中國(guó)快遞業(yè)機(jī)器人革命已悄然開(kāi)始 食機(jī)業(yè)呢?
在中國(guó)人民大學(xué)位于北京的龐大校園中，兩名醒目的新“投遞員”整天在成群的學(xué)生中快速穿行投遞包裹。但它們并非典型的中國(guó)快遞員。外表涂色為鮮紅、灰色和黑色的它們是未來(lái)的機(jī)器人投遞員，并由電子商務(wù)巨頭京東集團(tuán)在40公里以外的一個(gè)指揮中心加以控制。
據(jù)路透社上海/北京11月10日?qǐng)?bào)道，包括這兩臺(tái)機(jī)器人在內(nèi)的技術(shù)正在給中國(guó)龐大的快遞業(yè)帶來(lái)革命。在工作人員短缺、競(jìng)爭(zhēng)激烈和利潤(rùn)空間下降的背景下，該行業(yè)正在奮力應(yīng)對(duì)處理年增長(zhǎng)率達(dá)50%的包裹量。報(bào)道稱(chēng)，在11月11日中國(guó)光棍節(jié)之前，中國(guó)的主要快遞企業(yè)如順豐速運(yùn)、京東物流、百世快遞和中通快遞等已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)機(jī)器人和自動(dòng)分揀作業(yè)。光棍節(jié)是一年一度的在線(xiàn)折扣購(gòu)物盛宴，期間或有15億個(gè)包裹在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)送。
京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人包燕說(shuō)：“工資正在上漲，而技術(shù)成本實(shí)際上正在下降。我們的業(yè)務(wù)包含了整個(gè)流程……我們希望，從物流配送中心到運(yùn)輸再到最后一公里投遞的整個(gè)過(guò)程都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化?！眻?bào)道認(rèn)為，誠(chéng)然，機(jī)器人革命并非中國(guó)獨(dú)有。自2014年起，美國(guó)在線(xiàn)零售商亞馬遜已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)中安排了數(shù)以千計(jì)的機(jī)器人，以幫助削減運(yùn)營(yíng)成本和縮短投遞時(shí)間。
不過(guò)，中國(guó)快遞業(yè)的高管們稱(chēng)，隨著以更快的速度利用并開(kāi)發(fā)這些技術(shù)，他們將實(shí)現(xiàn)對(duì)亞馬遜的后來(lái)居上。許多中國(guó)企業(yè)正在把去年在股市掛牌上市獲得的收入作為投資。百世快遞的董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人周韶寧說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)采用新技術(shù)的速度是極其迅速的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速，每個(gè)人都在跑步競(jìng)爭(zhēng)以便迎頭趕上?！?/p>
“開(kāi)發(fā)核心零部件和本體擁有很多好處?！编圌i表示，第一，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一體化完成，機(jī)器人精度更高;第二，控制系統(tǒng)一致性、兼容性更好，且更平穩(wěn);第三，整體系統(tǒng)得到優(yōu)化，軟件系統(tǒng)提升附加值;第四，產(chǎn)品品質(zhì)管控更好，性?xún)r(jià)比更高。
據(jù)報(bào)道，在中國(guó)各地進(jìn)行的試驗(yàn)內(nèi)容極為廣泛。百世快遞正在使用可在倉(cāng)庫(kù)里移動(dòng)重達(dá)1噸貨物的機(jī)器人，以幫助人工包裝員勞動(dòng)。在線(xiàn)零售企業(yè)阿里巴巴、京東和順豐速運(yùn)正在投資無(wú)人機(jī)計(jì)劃，希望有朝一日無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)所謂的“最后一公里”投遞，尤其是在交通不便的農(nóng)村地區(qū)。
報(bào)道稱(chēng)，中通快遞等另一些企業(yè)已經(jīng)推出了自動(dòng)化分揀作業(yè)線(xiàn)，可以自動(dòng)掃描包裹并將其分別倒入排列在傳送帶兩側(cè)指定送往不同目的地的口袋中。中通快遞首席財(cái)務(wù)官郭建民說(shuō)，在40名工人的幫助下，每條造價(jià)約400萬(wàn)元人民幣的自動(dòng)化分揀作業(yè)線(xiàn)一小時(shí)可分揀2.5萬(wàn)個(gè)包裹。相比之下，使用120名工人的人工操作分揀線(xiàn)一小時(shí)只能分揀4000個(gè)包裹。郭建民說(shuō)：“由于節(jié)約了70至80名工人的工資，收回一條自動(dòng)分揀線(xiàn)的投資是很容易的?！?/p>
報(bào)道表示，其他高管們稱(chēng)，擁有大約300萬(wàn)工人的快遞業(yè)的工資水平每年增幅達(dá)兩位數(shù)，這超出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度。據(jù)報(bào)道，行業(yè)高管們自信地預(yù)言，這條供應(yīng)鏈中的更多環(huán)節(jié)將出現(xiàn)機(jī)器替代人工的景象。周韶寧說(shuō)：“也許用不了10年時(shí)間，我們就能完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送作業(yè)。新發(fā)展來(lái)得太快了?！?/p>
2013年，順豐已開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送遞包裹。據(jù)順豐年報(bào)披露，截至2017年2月，順豐控股在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域申報(bào)和獲得專(zhuān)利數(shù)量達(dá)111項(xiàng)。如今正在打造全自動(dòng)化的中轉(zhuǎn)站，致力于為消費(fèi)者帶來(lái)更快的時(shí)效性。人工分揀速度的緩慢，是影響快遞時(shí)效性的最重要因素，而為了解決這一問(wèn)題，順豐速運(yùn)采用了機(jī)器人分揀的方式來(lái)提高工作效率。以往的快遞分揀和入庫(kù)需要通過(guò)人工操作，速度十分緩慢，出錯(cuò)也是不可避免的問(wèn)題。而在引進(jìn)了全自動(dòng)化的機(jī)器人分揀模式之后，順豐速運(yùn)分揀快件的速度得到了很大的提升，針對(duì)小件的快件，全自動(dòng)化的分揀機(jī)器人甚至可以達(dá)到一小時(shí)分揀四萬(wàn)件的速度，同時(shí)出錯(cuò)率也比起人工分揀大大降低，這無(wú)疑是提高生產(chǎn)效率的最有效手段。
現(xiàn)在的問(wèn)題不再是能否將機(jī)器人大量引入物流行業(yè)，而是我們應(yīng)以多快的速度引進(jìn)機(jī)器人，以及如何做好準(zhǔn)備迎接它們的到來(lái)。在政策上，《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化末端投遞方式，形成上門(mén)投遞、智能箱投遞、平臺(tái)投遞等多元末端服務(wù)體系。
